Opcje wyszukiwania (Strona 1 z 2)

http://www.mwmarchitekci.pl/projects.php?pid=41 - przedmówcy albo tego nie widzieli albo sami spadli z kosmosu, by mieszać w temacie. Prawdopodobnie są też miłośnikami koszenia kamienic jak leci. Powinienem więc przy propozycji koncepcji celem zaspokojenia ich gustu wykosić kolejne kwartały wraz z pierzejami rynku włącznie. Na pewno takie "monumentalne" założenie byłoby fantastycznie odebrane: "Były parterowe kurniki - teraz mamy pięęękny obiekt, równie wspaniały jak hipermarket Agora przy Słowackiego".

Dziękuję za ten artykuł. Chciałbym dodać od siebie, że poszukiwanie nowych ram to nie jest tylko przykry i uciążliwy obowiązek. Gdy już określi się nowe ramy, dalsze odkrywanie przynosi wielką poprawę, nadaje polotu i świeżości w myśleniu i postrzeganiu rzeczywistości - bardzo się to opłaca.

Ups, dałem przypadkowo w innym temacie, teraz wklejam na właściwe miejsce.

Wg mnie najważniejszymi działaniami koniecznymi do dalszego rozwoju są:

1. Rozwój kolei regionalnej. W związku z modernizacją kolei w stronę Katowic, remontów w stronę Jasła, Tarnobrzegu i Jarosławia, jakość linii kolejowej będzie w większości znakomita. Należy zakupić dodatkowe szynobusy i EZT. Potrzebne są połączenia Rzeszowa z Sandomierzem, Jasłem, Przemyślem (+Horyniec Zdrój) i Tarnowem. Takt: co pół godziny w godzinach szczytu, co godzinę poza szczytem. Lepszy dostęp do Rzeszowa dla mieszkańców województwa zaowocuje większą skalą używania miasta, wymieniania pieniędzy, możliwością większego zróżnicowania i zwiększenia roli przede wszystkim kultury, sztuki. Ułatwienie wydostania się wielu tysięcy mieszkańców z głębokiej prowincji i rozwój kapitału społecznego w konsekwencji popchnie wszystko mocno do przodu.

2. Nowe ośrodki kultury, sztuki, rozrywki. KPZK 2030 pokazuje jak ekstremalnie źle i prowincjonalnie wypada Rzeszów, nie mając przy okazji ikony architektury i obiektów wyrazistych.

http://www.mrr.gov.pl/rozwoj_regionalny … Kraju.aspx  - mapa nr 9

3. Wydział medyczny z kierunkiem lekarskim i zaplecze w postaci uniwersyteckiego szpitala klinicznego. Jesteśmy oto największą białą plamą w tej dziedzinie w kraju. Bez kształcenia lekarzy będziemy mieć ogromne problemy z jakością życia w Rzeszowie i w województwie. Nie wiem w sumie jak bardzo nowa inwestycja UR za biblioteką wpłynie na przyspieszenie starań o to (co się teraz w tej sprawie dzieje? strasznie długo się to ciągnie).

4. W skali miasta - most skośny plus okoliczne drogi, obwodnica północna i ciąg Wyspiańskiego - Hoffmanowej.

O wschód-zachód aż tak bym się nie martwił, bo do roku czasu wejdzie całkowicie nowa i wydajna trasa tranzytowa - autostrada A4. A teraz kierowcy tranzytowi tną przez centrum miasta no i mamy takie efekty jak piszecie - zatory drogowe. Z braku A4 bierze się też przeładowanie Wyzwolenia. Na takiej Piłsudskiego znajdzie się wtedy miejsce dla kierowców z pasa przeznaczonego na komunikację miejska.

Prawda jest też taka, że część osób krzyczących o beznadziejnym pomyśle, mieszka na przedmieściach pod Rzeszowem i dojeżdża głównie autem. Ci ludzie naiwnie liczyli na to, że wyprowadzka z miasta oznacza rozwiązanie problemów jakości życia. A przecież od czego oni chcieli uciec - czyżby właśnie od spalin i hałasu?

Oprócz Urzędu Miasta kłania się też Urząd Marszałkowski. Mamy świeżo wyremontowaną linię kolejową Rzeszów - Ocice o wysokich parametrach. I co? I nic - zamiast pociągu co pół godziny w szczycie i co godzinę poza, istnieją tylko cztery pary na CAŁY DZIEŃ. A to najlepsze istniejące aktualnie połączenie, najszybsze.

Dlaczego trudność? Podałem przykład z naszego podwórka i to jeszcze z miasta, w którym sporo rzeczy "niedasie" - może lepiej było podać przykład francuskiego systemu dopracowanego w szczegółach i zrobionego bez ogródek? No a wtedy bym usłyszał "Paaaaaanie, daj pan spokój, gdzie Francja, gdzie Rzeszów". Południowy odcinek Piotrkowskiej jest odpowiednim przykładem - po pierwsze Łódź jest miastem mającym za duże kwartały zabudowy i przez to mającym problemy z ruchem, po drugie obok jest równie problematyczna Wólczańska czy także Kilińskiego. I okazuje się, że Piotrkowska działa. Za to przy okazji mówienia o Kościuszki trzeba pamiętać, że niby jest to główna oś N-S, ale ulica Zgierska w tej osi wychodząca z centrum na północ to zwykła dwupasmówka.

Nie jestem pozbawiony obaw o rozwiązanie, dla którego ciężko znaleźć alternatywę na odcinku N-S. Z dotychczasowych inwestycji drogowych z ostatnich lat w Rzeszowie jedynie Most Zamkowy przyniósł efekty udrożnienia miasta, przy okazji zapoczątkowując budowę jako takiego miasta. Natomiast zabawa w poszerzanie np. Dąbrowskiego skończyła się raczej robieniem rajdów po niej i dawaniem obietnicy kolejnym kierowcom, że się zmieszczą. Zresztą w formie czteropasmowej istnieje jakieś 5 lat. Wciąż potrzebujemy mostu skośnego i S19 w stronę Barwinka. Ale potrzebujemy też skoku jakości transportu publicznego który, w przeciwieństwie do samochodów, jest w stanie stworzyć wydajny "układ krwionośny" miasta. Bez tego komunikacja będzie tylko substytutem dla dzieci i emerytów.

Co oznacza dla Ciebie sromotna katastrofa? Bo ja ją widzę teraz - niska atrakcyjność wszystkiego, co nie jest samochodem i stanie we wspólnym korku. Chyba nie o to tutaj chodzi.

Czy przykład Katowic jest faktycznie warty przedstawienia? Mam wrażenie, że tam funkcja dworca kolejowego jest spychana na drugi plan i chowana z tyłu, a na pierwszym jest kolejne centrum handlowe oraz biurowce (o ile powstaną, a panuje tendencja że drugi etap "przypadkiem" ginie). Patrząc na śmiałe koncepcje przebudowy terenów przydworcowych zawsze zastanawiam się gdzie w tym wszystkim znajdzie się sam dworzec kolejowy. Czy element kluczowy dla miasta, brama dla przyjezdnych, nie zginie przypadkiem gdzieś między jednym stoiskiem a drugim? Czy idąc po bilet czy po znajomego, który przybył do miasta nie będę potykać się o galerianki, zamiast korzystać z wygodnej i pojemnej hali?

Jakie pół życia? Dziś przed modernizacją z takiej Dębicy jedzie się około 50 minut; po modernizacji da się skrócić jeszcze bardziej. Czekam, aż dzięki remontom uda się zbić czas z Jarosławia do nieco poniżej godziny. Ponadto kierując samochodem można się skupić jedynie na tej czynności, nie można dublować czasu tak jak w pociągu - przeglądając sieć czy czytając coś w trakcie jazdy. Trudno sobie wyobrazić szybkie dojazdy pociągami z dalszych lokalizacji, ale jakoś łatwo sobie wyobrazić to samo za kierownicą samochodu, stojąc na kolejnych światłach i w korkach, prawda? Dojazd z Łańcuta autem przepychając się przez miasto - luzik. Dojazd pociągiem z Kolbuszowej do samego centrum - wieeelka wyprawa. A w jednym i drugim przypadku to pół godziny.

Proszę pomyśleć o tym ile traci oferta kulturalna, rozrywkowa Rzeszowa tylko dlatego, że tysiące ludzi nie ma dostępu do Rzeszowa. Same małe miejscowości z osobna nie są w stanie wygenerować różnorodności, ciekawych możliwości spędzenia czasu - bo za bardzo nie ma dla kogo. Różnorodność u nas można pomnożyć tylko zwiększając dostępność. Teraz podróże pociągami często wiążą się z wielką wyprawą do Rzeszowa niczym za morze. A tak nie musi być - wystarczy, że mieszkańcy województwa zyskają świadomość, że do centrum dojadą poniżej godziny w dość elastycznych przedziałach czasu - nie zdążę na pociąg zaraz, ale następny jest za godzinę, a nie za dwie czy za pół dnia.

Teraz mieszkańcy mają ograniczoną ofertę różnorodności. Nie tylko peryferyjni, ale także sami rzeszowianie, których wcale nie jest nie wiadomo jak dużo. Gdyby przełamać bariery czasowe i psychologiczne, dysponujemy na przykład nie 350, a 700 tysiącami ludzi w zasięgu. I już zaczyna się opłacać mnożenie oferty regionu w jego centrum. Bez tej różnorodności będzie tu po prostu nudno. 700 tysięcy - jest dla kogo zrobić koncert, wystawę etc., przy 350 kręcimy nosem...

Jeżeli chodzi o tę konkurencję w komunikacji - to komu ona niby służy? Bo z pewnością nie pasażerom. Dotychczas rozbudowana komunikacja podmiejska miała tę dużą zaletę, że można było kupić jedną sieciówkę i śmigać wszystkimi autobusami w mieście, było wiele możliwości. Dziś są dwa oddzielne systemy biletowe, jeden przewoźnik wymusił jedynie ograniczenie kursów drugiego, nie można już tak swobodnie się poruszać z terenów podmiejskich do każdego zakątka miasta. Więc komu opłaca się kupować sieciówki co miesiąc? Sieciówki, które mobilizowały do korzystania z usług miasta - na zasadzie mam, to opłaca się pojechać, spotkać. A teraz nie mam, to jednak nie pojadę aaa bo nie albo dojadę do centrum, a potem żeby się przesiąść muszę kupić inny bilet u innego przewoźnika - to nie skorzystam. Tak izoluje się przedmieścia od miasta.

Konkurencja w komunikacji publicznej ma sens tylko na poziomie przewozów - gdy jest jeden system biletowy. Tak jak w Warszawie - jest zarząd ZTM Warszawa, a przewoźników jest kilkunastu w ramach tego samego biletu. Wtedy przez przetarg zbija się koszt jazdy na danej trasie, ale ludzie mogą swobodnie "zewsząd-dowsząd" dojechać na jednym bilecie, zwłaszcza okresowym. A nie karygodną sytuację, gdy każdy ma własne bilety! Komunikacja publiczna to przede wszystkim publiczna służba mieszkańcom, a nie dzika walka rynkowa przynosząca głównie negatywne skutki. Aż przypomina się sytuacja z Sandomierza - stojąc na przystanku zauważyłem w ciągu 5 minut trzy autobusy: sprinter do wożenia kartofli przerobiony na przewóz ludzi, autobus PKS, autobus miejski. A potem godzinna dziura. Bo jest dzika konkurencja w imię której "niedasie", by autobusy jeździły co równe 20 minut. Albo dawniej w Lublinie - też rewelacja, prywatny celowo opóźniał przyjazd na przystanek, aby pojawić się kilka minut przed MPK i zgarnąć wszystkich.

Tak się kończy niestety na każdym forum umożliwienie pisania przez gości. W końcu pojawiają się boty spamujące wszystko co popadnie.

Dzięki Shepard za te zdjęcia z lat 90. Uwielbiam oglądać taki surowy Rzeszów - nie pomalowany we wszystkie barwy jakie się tylko nawiną, czy nie do końca zadbane kamienice ze starym typem okien zamiast wyjałowionych z klimatu plastykowych uchylnych oknach. Zakłady graficzne nie straszą jeszcze pastelowymi wzorkami, dziś krwistymi i szarymi.

Dawniej istniała w Internecie strona ze zdjęciami Rzeszowa na zasadzie pokazania jak było dawniej, a jak jest "dziś". Wzięte w cudzysłowie dlatego, że to dziś miało już wtedy ładnych parę lat i gołym okiem widoczne były zmiany. Szkoda, że nie można tego obejrzeć.

Z tą koleją to nie jest do końca tak, że jest jeden incydent i od razu dramat na całego od infrastruktury przez rozkład po stan taboru.

Teraz mamy różnych przewoźników z różnymi zarządcami. Istnieje PKP Intercity, Przewozy Regionalne; niektóre samorządy przejmują kolej i są np. bardzo przyzwoite Koleje Mazowieckie czy świeżo powstałe Koleje Wielkopolskie. Albo wyłania się przewoźnika w przetargu, jak w kujawsko-pomorskim: PCC Arriva.

Infrastruktura szału nie robi przez lata zaniedbań, niedofinansowania kosztem dróg.

Liczne absurdy są znane i doświadczone przez wielu na wylot, ale to nie znaczy że wszystko ma trafiać w próżnię. Bo tak często jest - mówi się PKP to, PKP tamto - a konkretnie nie wiadomo. Może akurat chciałbym w przyszłości uniknąć podobnego zdarzenia i chcę wiedzieć czego można się po danym przewoźniku spodziewać?

Dlatego przy okazji tego artykułu chciałbym się dowiedzieć jakiej relacji był to pociąg, jakiego przewoźnika; a także na jaki pociąg i czyj czekało się te 1,5 godziny. Generalnie wszystkie szczegóły które pozwolą wyrobić sobie zdanie.

Ja w każdym razie kolej, mimo tych wszystkich absurdów, stawiam na pierwszym miejscu przy wyborze środka transportu. Z koleją na pewnych relacjach trudno konkurować jeżeli chodzi o prędkość i przy postępujących remontach będzie coraz trudniej przewoźnikom drogowym. Pociągiem zwykle można podróżować komfortowo zamiast tłuc się autobusami. Ponadto bezpieczeństwo - tu kolej nie ma sobie równych. I życzyłbym sobie, żeby z roku na rok sytuacja ulegała systematycznej poprawie.

Taką rolę, jaką mają spełnić, spełnią. Bo trudno liczyć, że 50% podróży będzie odbywać się rowerem. 10-15% to już będzie pewien sukces. A ludzi z roku na rok przybywa i to jest widoczne.

Mentalnie to z innej strony są przeszkody:
- zaledwie 2-3 tygodnie temu postawiono pierwsze w Rzeszowie stojaki rowerowe. Wcześniej można było przypinać tylko do słupa albo do imitacji jak ktoś był zdesperowany
- oprócz Mostu Zamkowego (i marginalnej trasy wzdłuż Wisłoka) do Śródmieścia nie można wygodnie i bezpiecznie wjechać rowerem.
- planowany Most Narutowicza nie ma mieć pasów rowerowych - "nie bo nie"
- średniawa jakość infrastruktury drogowej
itp.

Miasto jest niemal skazane na rower ze względu na jego liczne zalety.